＜詳細＞ マイブーム。 フライで狙うシーバスが熱い。 我らが名古屋港では、なぜかイマイチやる人が少ないのだが、 関東の方ではかなり流行っていて、専用のチャーターボートまである。 その中でも、今もっとも熱いのが、いわゆるイワイミノーを用いた、ドライ（トップ）での釣りだ。 ＃５〜＃7の、ソルトとしては比較的ライトなタックルに、フローティングラインの組み合わせで、 軽快に釣っていくこの釣りは、重いシンキングラインが主流だったこの分野に、 革命を起こしたと言っても過言ではないだろう。 バスに対しては、2年ほどやりこんでおり、タイイングも、メソッドもある程度身に着いてきた。 しかし、シーバスに対して使うのは、まだ数回だ。 そもそも、シーバス自体をそんなに釣ったことない上に、名古屋港でのこの釣りのデータが、 ほとんど無いときてる。 おまけに、なまじバスでの経験があるため、そちらのイメージが先攻してしまい、邪魔をする。 しかし、前回の釣行でかなりのデータがとれたため、一気に加速する。 まずは、リーダー。  前回は3Xのフロロカーボンを使用したが、もう一つ太くしてもよいだろうってことで、2Xへ。 太くなれば、当然ターンしやすくなり、キャストは楽になる。 しかし、魚に対しどう影響するかどうか。 次はフライ。 肝心かなめの部分で、この釣りのすべてを握っている。 前回は、バス用のものを、カラーだけソルト用にしたものを、あえて使ってみた。  その時のシーバスの反応を見てキャプテンが、もっと太く大きくしたほうが良いだろうと、 意見を言ってくれた。 もっと見つけやすくしてやる、と言うことだ。 その辺のファクターを取り入れてタイイングしたのが、とりあえずこれ。  今までのバス用とくらべると、ずいぶん違うのが分かるとおもう。 シェイプを、イワシなどのベイトにあわせ、体高をもたせ、 長さは、現在名古屋港内でよく見られる70ｍｍに設定。 ギルとテールもボリュームアップした。 大きくなったぶんだけ、造型に自由度ができたので、インナーをベイトっぽいシルエットにし、 テール部分を削りあげて、ダウンフォースを生み出すようにした。 初期ダイブのレスポンスと、ストローク中の安定を狙ったものだが、あくまで机上の空論、 実際使ってみるまで、なんとも分からない。 この仕様で、結構な本数を巻いてしまったが、ここまで大幅に仕様変更するのはしたことが ないため、正直かなり不安だ。 これが全部ゴミになるのは避けたいが。。。 フックも変更している。  全体的に太くなり、浮力が強くなっているとおもうので、 2500V-SEから、TMC777SPへ銘柄を変えてみる。 ソルトウォーター用に開発されたフックなので、シャンクが太く、ポイントのカットもエグい。 これも始めて使うので、重すぎたらどうしよう？？ちゃんと泳ぐのか。。。？ ま、なにごとも現場でやってみんとなにも始まらんし、ダメならダメで、また次の手を打つさ。 しかし、フライフィッシングは、この作業がたまらんな〜。 さて、これだけ準備すればとうぜん行きたくなる（笑） しかし、今現在この釣りやってるのは、メンバーでオレ一人だけ。 しかも、平日に行くとなるとさらに皆無。 しかたない、一人でチャーターするか。。。 前回と同じく、小川キャプテンに電話し、予約する。 オレ一人だけと言うこともあり、少し明るいうちから出船することにしてもらう。 で、今回持ち込んだタックル。  前回同様、ルーミスのGLX＃6と マンサーオリジナルの9ft5＃、いつもバスに使っているものだ。 ＃5で、どの程度の大きさのフライがキャストできるか試してみたい。 退路を断ち切るため、ルアータックルは一本も持ち込んでいない。 出航したが、風が予想以上に強い。 昼からの天気予報は、時間を追うごとに下方修正されていき、 最終的には8mくらい吹くことになっていた。。。 小川キャプテンが行く予定だったポイントへはほとんど入れず、内湾のタンカー回りなどを やるが、まったく反応は無い。  この辺のポイントは、夜にならないと上ずらないようで、フライにはまったく出てこない。 しかし、キャプテンがルアーでやると、あっさり釣れるので、魚がいることは間違いなさそうだ。 しかたがない、暗くなるまで、少し時間があるので、キャスティングの練習と、 ミノーのスイムチェックをする。 このフライ、形こそシンプルだが、バランスをとるのが意外と難しく、ダイブしにくかったり、 スイミング中に横を向いてしまう、または、左右にふらふらと安定しないなどの症状が出る。 一定の水深を、スゥ〜っと真直ぐ泳いでくるのがベストだと思う。 今回大幅に仕様変更したので、かなり不安だったが、予想以上に良い出来のようだ。 『これくらいが、ルアーでやる場合のマックスのスピードです』と言う早さで ボートで引っ張ってみたが、まったくブレずに一定の水深を泳いでくれる。 『良さそうですね』とキャプテンから御墨付きをもらうことが出来た。 さて、そんなこんなで陽は落ちて、待望のナイトゲームへ移行。  それでも、あいかわらず風は強いので、やれるエリアは相当限られる。 他のガイド船も、同様に集まっているようだ。  様々なロケーションをやっていくが、反応が良いのは、シェードが濃く、 灯との境目がはっきりしているところが、良いようだ。 ボイルもちらほら見られる。 しかし、どうもフッキングまで持ち込めない。 そもそも、喰わえてないようだ。 本来ならば、水面が炸裂するヒットが特徴なのだが、フライの後方でギラっとヒラ打つのみだ。 しかも単発だ。。。 なにがいけないのだろう？？ カラーを変えたり、インナーの材質を変えたり、サイズを小さくしたりするも、 状況は変わらない。 そうこうしてるうちに、シーバスの活性は、どんどん上がってきて、 水面をうろうろする姿まで見え出す。 う〜ん。。。焦る。。。 結局、なにも分からないので、屈辱の“ココのは喰わない”にして、移動することに。 と、その前にキャプテンが、『最後に船の付け方かえて、リトリーブコース変えてみましょう』 となり、ダメモトでやってみる。 しかし、コレが大正解！ 今までの無愛想がウソのように、フライにアタックしてくる！ ワンキャスト5バイトくらいしてきて、始めタイミングが掴めず、スカばかりだったが、 ようやくヒット！ 気持ちの良いファイトを楽しんで上がってきたのは、45センチほどのシーバス。  この時吐き出したベイトが、ミノーとまったく同じ大きさだったのには、なんだか嬉しかった。 ＃6ロッドでしばらく楽しんだあと、＃5ロッドに持ち替えてみる。 ルーミスとくらべて、ロッド特性が違い過ぎるため、始め違和感があったが、 すぐに慣れて、釣りに集中できるようになる。 大きめのミノーも、なんとかイケるようだ。 こちらも、すぐに何度かアタックがありヒット！  ロッドが柔らかいので、楽しい〜！ 先ほどと同じくらいのシーバスさんでした。  この位の大きさであれば、＃5が楽しいかもしれない。 ロッドは思いきりブチ曲がるが、ヤバい感じはまったくしない。 飛距離が必要なときは＃6、近距離であったり、フライのサイズを下げた方が良いような ケースは＃5と、使い分けると面白そうだ。 ＃5でしばらく遊んで、他のポイントを見に行くが、先行者がいたり、風がムゴかったりして、 たらい回し状態になり、残念ながらそのままタイムアップ。。。 匹数的にはたいしたことがなかったが、得るものが多い釣行だった。 やはりフライは、リアクションで喰わすものではないようだ。 ベイトを積極的に補食している時は、それが顕著に出る傾向にあり、 今回のように、頻繁にボイルをくり返しているような状態こそ、セレクティブになると思う。 トレースコースを間違えただけで、天国と地獄があっさりひっくり返る。。。 そうなると、マッチザベイトがかなり重要になってくると思うので、 ミノーのサイズ展開は、もう少ししておいたほうがよさそうだ。 カラーに関しても、デイとナイトでは視認性がまったく変わり、昼間よく見えるピンクなどは、 逆に夜になるとそうでもなくなる。 有効なカラーも分かってきて、やはり名古屋港鉄板のグリーンチャート系のカラーが、 フライに関しても良く効くようだ。 あと、リーダーはもっと太くてよさそうだ。 次回は1Xでトライしてみよう。 やっと本格的に釣りになってきて、楽しくなってきた。 近い内にまた行こうかな〜。 こーゆーのは、ノってるときに畳み掛けるのが重要だ。 ていうか、大量の不燃ゴミ（失敗フライ）が出なくてホっとしたよ。。。 ＜タックル＞ OKAMOTO ■ロッド：G-Loomis GLX-SR ＃6 ■リール：LOOP evotec fw 4seven ■ライン：バリバス サーフェイスライン＃6 ■リーダー：バリバス サーフェイスリーダーFC 2X 12ft ■フライ：フローティングミノー ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ■ロッド：Team MANSAR オリジナル ＃5 9.0ft ■リール：ダニエルソン Traditional DRY FLY ■ライン：バリバス サーフェイスライン＃5 ■リーダー：バリバス サーフェイスリーダーFC 2X 12ft ■フライ：フローティングミノー
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